Có tiếng tay ga "hỗn" nhưng ở dải tốc độ dưới 120-130 km/h hình như R6 lại mô tả điều trái lại
R6 được phát triển dựa trên cảm hứng của mẫu xe M1 mà đội đua Yamaha từng giành nhiều thắng lợi quan trọng.
Yamaha YZF-R6. So với CBR600RR, 100 mã lực và 186 kg tức tỷ lệ sẽ là mỗi ngựa kéo 1,86 kg. Phanh đĩa kép phía trước và đĩa đơn phía sau. Với những ai đam mê R6, ái tình đến từ thiết kế sắc sảo, hiếu chiến, cỗ máy "hỗn hào" đầy xiêu dạt. Trong khi Suzuki GSX-R600 là bản thu nhỏ của Gixxer 750 thì R6 lại mang phong cách riêng, không sao chép R1, đây là đặc điểm mang lại sự khích và tò mò cho những tình nhân môtô, không gây cảm giác nhàm khi "lên đời".
Khi vòng tua máy ở khoảng 9. 500 vòng/phút. Net/tin-tuc/oto-xe-may/yamaha-r6-ngua-hoang-can-nai-cung-2880425-p2.
Đây cũng là tiêu chí "không thỏa hiệp" (No Compromise) trong thiết kế mà kỹ sư Kunihiko Miwa, cha đẻ hai mẫu sportbike đã truyền tải khi lần trước tiên R1 và R6 ra đời những năm 1998.
Rưa rứa ở phía sau, để hiệp với nhiều vóc dáng của người lái, giảm xóc monoshock có khả năng chỉnh độ cao từ trước. Khẽ nổ máy, xục tay ga, động cơ R6 lên tiếng ngân ngắn nhưng vang, rát không hoàn toàn giống sự đanh gọn các dòng xe 4 máy khác khi ở tua thấp.
R1 thuần tuý hội tụ vào sức mạnh động cơ thì đàn em 600 phân khối nhấn mạnh sự phối hợp hài hòa của hiệu suất máy và khung sườn DeltaBox, mang lại hiệu suất vận hành
000 vòng/phút, mô-men xoắn đạt khoảng 47 Nm là lúc R6 có độ vọt khó kiểm soát.
Yamaha cũng như người đồng hương Kawasaki đặc biệt chú trọng đến việc thừa kế những tinh hoa công nghệ từ đường đua GP cho các mẫu xe thương mại.
Nếu yêu thích nhà Yamaha, hãy chắc chắn đủ kinh nghiệm, kỹ năng cầm lái và vóc dáng đủ tầm để bắt đầu cuộc chinh phục "ngựa hoang" đầy thú. Các công nghệ trên xe được mang xuống từ đường đua GP. Ống xả EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve), hệ thống giảm xóc ống lồng phía trước có thể điều chỉnh độ cao và áp suất.
Ảnh: Thu Giang. Người đồng hương CBR600RR dễ chịu hơn khi chiều cao yên chỉ ở mức 820 mm. Mỗi người có tình cảm riêng với một mẫu xe khác nhau nên cũng có lý lẽ riêng cho lập luận của mình.
Trong phân khúc supersport, giới mê phân khối lớn có thể ngồi cả ngày để bàn tán, tranh biện về những Honda CBR600RR, Yamaha YZF-R6, Suzuki GSX-R600 hay Kawasaki ZX-6R. Một nài cứng sẽ không xoắn hết ga khi mới leo lên R6 mà sau một đôi khúc dạo làm quen, "vật lộn" để nắm bắt tính cách của kẻ khó bảo mới bắt đầu cho thấy kinh nghiệm chinh phục. Như vậy mỗi ngựa chỉ phải kéo 1,5 kg. Khi đang cho xe chạy nói quanh ở tốc độ thấp, bất thần kéo ga, ngước mắt nhìn đường, cúi xuống quan sát bảng đồ hồ đã thấy con số nhảy lên 100 mph (dặm/h) tương đương 160 km/h.
Trong phân khúc 600 phân khối "super six" thì Yamaha R6 có dáng ngồi khó thuần hơn, bởi chiều cao yên 851 mm và tay lái hạ thấp.
Tuy nhiên khi tốc độ ở ngưỡng 130 km/h trở lên thì R6 thành chú ngựa hoang đích thực. Không ít anh chàng si R6 bởi sự cá tính và "ngầu đời"
Để ghìm cương R6 không chỉ cần vóc dáng mà cần cả kỹ năng. Yamaha R6 dùng động cơ 599 phân khối 4 xi-lanh cho công suất cực đại 122 sức ngựa tại vòng tua máy 14. Hộp số 6 cấp. Yamaha R6 dùng bộ khung nhôm nhẹ DeltaBox cho cảm giác vào cua ổn định và nhẹ nhàng. Html" Chi tiết Yamaha YZF-R6 Đức Huy.
Hệ thống điều khiển khí nạp điện tử YCC-I (Yamaha Chip Control-Intake) được sử dụng trên R6 lần trước tiên vào năm 2008, sớm hơn hai năm là sự xuất hiện của hệ thống điều khiển hoạt động của bướm ga YCC-T (Yamaha Chip Control -Throttle).
Môtô cũng có tính cách như người chơi xe, mỗi người một tính, mỗi xe một "nước". Nếu CBR600RR mang vẻ chín chắn của một người đứng tuổi có kinh nghiệm sống thì R6 lại có nét ngông cuồng của tuổi trẻ, lầm lì nhưng hiếu chiến, bất chấp đối thủ. Nếu không có cái đầu lạnh, điềm tĩnh để "vật" khối động cơ 600 phân khối khi ở dải tốc độ cao thì chú ngựa hoàng sẵn sàng phản chủ không e ngại.
Nếu không quen, R6 dễ vẫy đuôi khi đột ngột tăng tốc, như muốn chồm lên và xé tan khoảng không gian phía trước.
Yamaha thiết kế cỗ máy cho khả năng gia tốc "lừ đừ" khi ở nước đầu, ra xe chậm nên để nài xe với tốc độ thấp sẽ khá mỏi mệt, không mượt mà như CBR600RR. Tổng trọng lượng 189 kg. Ảnh: Thu Giang. Với YZF-R1, khối động cơ nằm bên trong sự bao bọc của khung sườn, nhưng ở YZF-R6 thì cỗ máy lại là cầu nối giữa phần khung phía trước với gắp (càng) sau. R6 cũng là một trong những chiếc môtô có góc lái hẹp nhất khiến góc lấy cua khá rộng, khó khăn nếu phải di chuyển trong phố nhỏ hẹp.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét