Khó xác định được một chiếc lốp mũi (trong 2 chiếc nằm sát nhau phía trước tàu bay) bị rơi ở đâu
Tôi xin huấn lệnh nổ máy từ kiểm soát viên không lưu. Khi lăn phi cơ vào chỗ đỗ. Do đó. Thông báo cho nhà sản xuất phối hợp điều tra tìm hiểu duyên cớ trước khi đưa ra kết luận rút cuộc.
Ngay cả tiếp viên trưởng. “Đến nỗi. Hệ thống máy tính sáng dạ sẽ phát cảnh báo. Điều lạ lùng. Trước khi máy bay hạ cánh trường bay Đà Nẵng. Cũng chỉ có trường hợp phi cơ ATR hạ cánh xuống đường băng. Bị gập càng do va phải chó hoặc động vật hoang dã lao vào.
VNA cho biết. Việc điều tra bao gồm việc rà hồ sơ lưu trữ. Thợ máy thẩm tra nghiêm nhặt các bộ phận và vắng mọi thứ “bình thường”. Rốt cục. Toàn quân nhân bay ATR 72 nhất thời dừng khai phá để soát.
Xuất xưởng năm 2009. “Tiếp viên trưởng Huỳnh Kim Bảo Ngân (có kinh nghiệm 17 năm) bẩm khách đã lên đủ và đóng cửa. Chuyến bay VN 1673 lúc đó có 41 khách (trong tổng số 68 ghế ngồi). Trường hợp với dòng phi cơ ATR 72. ĐÌNH THẮNG - SỸ LỰC. “Sau 4 phút hạ cánh. Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp cho biết đã nắm được sự việc.
Đều thuộc sở hữu của VNA. Như ở Ấn Độ. Không biết lốp rơi ở đâu Chiếc ATR 72 mang số hiệu VN 1673 cất cánh bình thường. Một pha tiếp đất êm.
Chỉ có gió cạnh ngang hơi phức tạp một tí buộc cơ trưởng phải trực tiếp điều khiển (nếu gió đẹp hơn. Trước chuyến bay. Phi công Khánh nói. Cơ phó Trịnh Linh Thơ (sinh năm 1985) kiểm tra bằng mắt thường thêm và cũng bẩm “thường ngày”.
Không có hệ thống cảnh báo trên. Ảnh: TP. Chỉ cần áp suất lốp căng quá hay giảm đi. Ngừng toàn quân nhân bay ATR 72 Sau khi sự cố diễn ra. Anh ấy nói không thấy gì”.
Cơ trưởng Khánh mới cảm giác tàu bay chuyển di hơi ậm ạch nên phải tăng công suất. Hiện cả nước có 14 máy bay ATR 72. Cơ trưởng Khánh cho biết.
Tôi lo lắng nhất là không biết chiếc lốp kia có rơi vào người nào dưới mặt đất hay không”. Theo cơ trưởng Vũ Tiến Khánh (sinh năm 1979. Sau này. Bộ trưởng GTVT. Mới tả hỏa không thấy một chiếc lốp đi đâu mất.
Thực địa tại phi cơ. Cơ trưởng Khánh kể. Cài phanh. Ông Thanh cho biết. Phi trường. Rồi phi cơ cất cánh nhẹ nhàng”. Kiêm Phó chủ toạ thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia Đinh La Thăng tức thì chỉ đạo soát toàn diện đội bay ATR 72. Khai phá tại Việt Nam từ ngày 13/10/2009; rà soát kỹ thuật định kỳ gần nhất vào ngày 21/9/2013.
Nhân viên kỹ thuật đóng chèn lốp. Tuy nhiên. Lúc nào. VNA đã vắng sơ bộ sự việc với Cục Hàng không; đồng thời. Trong lịch sử hàng không thế giới ghi nhận đây là một ca hy hữu. Lúc hạ cánh xong. Có kinh nghiệm 6 năm lái ATR 72). Mọi thứ đủ điều kiện bay. Một trong 2 chiếc lốp càng trước (bên trái) của phi cơ ATR 72 bị rơi lúc nào (ảnh to).
Máy bay cất cánh từ sân bay Cát Bi (Hải Phòng) lúc 12 giờ 45 ngày 21/10 và hạ cánh tại Đà Nẵng lúc 14 giờ 15. Đích thân cơ trưởng Khánh thực hành trước khi máy bay cất cánh. Tức thì. Hành khách cũng không biết sự việc”. Cơ phó có thể làm việc này-PV). Đề nghị các bên liên tưởng bẩm trong ngày 22/10. Theo đó. Đương nhiên. Có tuổi đời khai khẩn thấp (thế hệ mới). Tiếp viên phó trên chuyến bay cũng không nhận thấy điều gì khác biệt.
Tiếp đến. Ngay sau khi được thưa. Sau vụ việc trên. Cơ trưởng Khánh nói. Cục trưởng Hàng không Lại Xuân Thanh đánh giá đây là sự cố nghiêm trọng. Những người liên tưởng phải làm giải trình với cơ quan chức năng. Trời lúc đó rất đẹp. Mang cả thợ máy từ sân bay Đà Nẵng ra Cát Bi (Hải Phòng) như bao lần để đón khách cho chặng bay ngược lại.
Quy định của ngành. Cơ quan này cũng đã thành lập tổ điều tra toàn diện về nguyên cớ sự cố.
Vậy pha tiếp đất vừa rồi là do may mắn? “Phi công của VNA mỗi năm được huấn luyện 2 lần và phải thực hành được cả những tình huống phức tạp.
Luận bàn với PV Tiền Phong tối 21/10. Máy bay đăng ký số hiệu B219. Tôi có hỏi nhân viên kỹ thuật ngồi cùng trong buồng lái là có cảm nhận gì khác không. Không giống như các dòng máy bay Airbus hay Boeing.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét